卡罗拉碰撞速腾懂车帝这一次的结果难以让人信服!

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文章关键词:欢迎来到公海手机版710,第一种碰撞

  以往大家买车前总会关注各种各样的车辆评测文章,了解这车操控怎么样,那车空间够不够大,以及车辆的安全性有没有保障。于是各大评测机构,各种车型的测试星级成为资深车友们茶余饭后讨论的话题。但是也不得不提醒广大车友,国内测试机构中除了C-NCAP或是中保研C-IASA以为,不是任何一个碰撞测试平台都公正、全面的。

  之前头条系懂车帝发布了一期名为《日系销量王对撞德系家用车,碰撞结果太尴尬了》的视频。短短24个小时内,该视频在懂车帝官网前台显示的播放量已经超过了200万,评论超过上万条,一石激起千层浪。

  没看过这期视频的朋友我强烈建议大家先去看原片,因为本篇文章所有讨论的点基本都围绕着这个视频进行。

  视频一出,德系和日系粉丝同时震惊了。其实我在看到视频时也有一些意外,但更多的还是对于视频中的一些地方存在疑惑和不解,所以我想尽量站在客观的角度,告诉大家我的疑惑和不解在哪。

  我们得承认,懂车帝愿意自掏腰包进行车辆的碰撞测试勇气可嘉。但问题在于,懂车帝作为媒体,它该如何复原专业测试机构的完整碰撞流程呢?

  自从1978年NCAP成立并且开始搭建「车辆碰撞测试体系」,至今已经过去了四十多年的时间。这四十多年里,各个国家也不断的发展出了许多有针对性的车辆碰撞测试机构,测试的标准、环节、形式都在不断完善,目的只有一个将可控制变量降低到最小。

  无论是正面碰撞、侧面碰撞、还是近些年兴起的25%偏置碰撞,各个测试机构只会采用单一车型的测试结果作为最终数据。因为如果在碰撞测试中掺入了第二辆车,那双方的结果就听天由命了,这其中牵扯到的「变量」,要比传统碰撞测试的「变量」多N倍。

  话题拉回到本期视频,据我了解,目前在所有媒体当中,只有懂车帝的《懂车试验场》在进行两车对撞的碰撞测试,但无论是本期视频还是往期视频中,懂车帝都没有公布测试的标准、准备环节、以及如何判定两车的优劣。对于这样一个本应非常严谨的实验,细节上的缺失不免让人对接下来的论断有所质疑。因为这样关系到成员安全的严肃话题是不仅是需要对用户负责,还要对车企负责。

  在两车碰撞的测试完成后,主持人只是反复的强调某辆车的某个部位变形了、某辆车的后排座椅“飞了”、某辆车的车门打不开锁了等等,由此推导出该车的安全性差。但由于懂车帝并没有公布其中具体的细节,所以这个结果就很令人一头雾水。

  举个简单的例子:视频中主持人说卡罗拉在碰撞后车辆没解锁,但事实上,该版本的卡罗拉就不具备自动落锁功能。默认如果不是车内特意去锁车,都是可以开的状态。

  那么问题来了,在卡罗拉并未配备“自动落锁功能”的前提下,为什么测试车要人为锁车呢?如果这是碰撞流程中的一环,是不是要提前交代清楚呢?

  与单车的碰撞测试不同,两车对撞其实根本就没有赢家,因为碰撞结束之后,两车完全处于报废状态,这个时候说谁比谁更安全一点,那不就是五十步笑百步吗?

  另一方面,很多人认为卡罗拉在IIHS、Euro NACP、中汽研、中保研等等测试机构那里拿了高分,但是在懂车帝的对撞中却表现差劲,由此认定卡罗拉是一名“应试生”。

  事实上,由于碰撞测试机构都有统一的测试方法和流程,所以测试的项目很固定。也正是因为这样,以前确实有部分厂商采取“只加固了一小部分结构用来应付测试”的方法。

  那卡罗拉是“应试生”吗?我们还不清楚,但可以肯定的是,懂车帝的双车碰撞也只是一次“应试”,仍然不是一场“实战”。

  为什么?因为双车碰撞无法通过结果就立即下结论。如果是真实的事故,我们很难要求两辆事故车是同级别、同年代、同尺寸、同重量的,更别说碰撞车速、碰撞角度等等,这就是控制变量不统一的结果。

  也正是因为所有测试条件都不一样,所以这场看上去更像是“实战”的碰撞测试,本质上也只是一次换了形式的“应试”。

  懂车帝确实很有勇气,但勇气背后更是展现出了这家媒体的“聪明才智”。严格来说,这期视频的观赏意义远大于实际意义。因为它最大的成功,就是吸引了众多网友在评论区下面PK,以此带来更多的热度和流量。

  仔细想想,懂车帝花了这么多的钱做碰撞测试,既没有严格的可控标准,也没有遵循一些碰撞测试机构的基本原则,甚至连主持人在节目中评判都是一种“双标”的姿态,说“溃能是件好事”这种嘲讽的话。

  由此可见,双方的碰撞测试结果其实根本就不重要,MQB和TNGA的测试结果反转才是最重要的,因为反转会有流量,而流量才是王道。

  无论是MQB还是TNGA,这两个架构都是可扩展性极高的架构。它们既可以用来打造小型轿车,也可以用来打造全尺寸SUV。所以仅通过“级别”,无法判断架构本身的安全性。

  在懂车帝的视频当中,主持人三番五次的强调这是MQB和TNGA的全球首撞,从逻辑上讲没有错误,但话里话外透露着“谁输了就是谁架构不行”的感觉。事实上,根据IIHS等测试机构公布的结果显示,速腾和卡罗拉的碰撞测试结果均十分优秀。

  退一万步说,就算两车有一些“应试生”的成分在里面,那起码证明了它们能够在其它测试机构那里获得高分,用户不需要担心安全问题。

  然而当两车对撞之后,结局就迎来了大逆转。卡罗拉的车身有形变,就好像成为了TNGA不安全的“证据”一样。

  一次各方面条件都不可控的双车碰撞测试,和一次各方面条件都控制的很好的单车碰撞测试,大家觉得哪个更能说明问题呢?

  主持人每每从车型导出架构的话术,充满着偷换概念的刻意。懂车帝花了如此大的价钱去做测试,看上去像是站在了消费者这边,但其实它更像是花了大价钱为自己做了一次成功的营销。

  要知道,假人的数据分析是碰撞测试中最重要的环节,懂车帝既然已经下了血本弄来了假人,那假人的数据分析为什么没有一同发布呢?

  任何测试机构做的任何碰撞测试,最终目的都是为了保证车内乘客的安全,而不是看哪辆车撞的更惨。这是原则问题,不能本末倒置。

  在懂车帝的视频中,假人碰撞后的视频已经展示了,但关于假人碰撞后的分析提及很少,甚至在主持人拉开卡罗拉后门说“后排座椅失效脱开,约束系统出现问题”的时候,后排座椅的假人已经不翼而飞。

  测试前我们可以清楚的看到,无论是速腾还是卡罗拉,它们的前后排均放置了假人。如果假人只是“露个脸”,那碰撞测试的意义是什么呢?

  考虑到此前各大测试机构都测试过这两款车,并且都拿到了不错的成绩,我个人认为两车内部的假人受到的伤害应该都很低,完全符合这个级别车型应有的安全性表现。这从侧面说明了,两车其实都很安全。

  欲加之罪何患无辞,如果忽略一些关键的测试数据,并且已经有了既定立场的判断,那么这个结果的可信度还有多少呢?

  说真的,我个人对于这种引战类的视频实在没有好感。这就好像有人非要在微博讨论“男女quan”、“肖战必糊”这种问题一样,鱼是钓到了,但值得吗?

  还有将大小尺寸完全不同的两款车进行对撞测试,是否真的有意义?普通的碰撞测试都是传统的“撞墙”测试,但是实际行车过程中发生的往往都是车和车之间的碰撞,而且真的是不同大小尺寸的车,那究竟哪一种更具有权威?这些都值得再次考究。

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